红绿灯能解决拥堵问题吗

红绿灯可通过合理、科学地配置路口时空资源，更加高效精准地配平交通出行需求，在一定程度上缓解交通拥堵，但交通信号灯无法直接调节交通需求，也无法增加交通供给，因此不能彻底根除拥堵。每个路口的信号灯应该是多少秒、周期是多少、每个方向花多少时间、相邻的红绿灯之间应该怎么把它关联起来。红绿灯不管调几秒，都需要交通的流量、密度、排队长度等一系列数据的支撑，要进行一系列调研和可行性分析。

红绿灯配时不止要在时间分离各个方向冲突的交通流，让交通有序，还要根据各个流向的交通压力情况合理分配绿灯时长，让通行更高效。路口一般有多个方向需要轮流放行，为放行其他方向时本方向一般都为红灯，因此出现红灯长绿灯短是正常现象。设置路口的信号配时需要综合观察路口在多日内各时段的平均流量，还要在配时设计中考虑到行人最低过街时间、路段整体协调控制等方面的因素。因此在综合考量中，可能会产生一部分合理空放。

所谓的“绿波带”，就是根据道路车辆行驶平均速度与各路口的距离，设置信号灯的启动时间差，以保证车辆从遇到第一个绿灯开始，只要按照规定速度行驶，之后的多个路口都是绿灯的情况。合理设置绿波带，能在整体上缩短路段通行时间，减少车辆加速冲灯现象，避免安全隐患。信控路口一般是按照斑马线长度和行人过街速度设置绿闪时间，约1秒/米，基本满足绿闪启用时刚进入斑马线的行人过街需求。

交警会根据不同的车流特征确定不同的放行方式，当直行车比左转车多的时候，就会出现直行车开始走了，而左转车还是红灯的现象。绿灯通行是毫无疑问的，黄灯则是已越过停车线的机动车可以继续通行。假设你驾驶的机动车在没有越过停车线时，已转换为黄灯信号，继续前行则是闯红灯。