交通信号灯的亮度测量应符合哪些要求？

如今随着经济的发展以及城市化速度的不断加速，机动车辆占有量急剧添加，由此引发出日益严峻的交通问题：交通拥堵甚至阻塞，交通事故频频，空气和噪声污染严峻，公共运输系统功率下降等。而装置交通信号灯，就可以有用施行交通控制和办理，充分发挥现有路途的通行才能。

道路交通信号灯亮度丈量应契合的要求：丈量时为独立发光单元，不装置遮沿和壳体；丈量间隔应不小于4m；丈量时亮度计在信号灯发光面上的取样圆形黑斑直径为20mm；试样在额外电压下作业，待试样发光趋于稳定后，均匀选取4个丈量点，丈量规则中的各方向上的亮度。

在十字路口，四面都悬挂着红、黄、绿、三色交通信号灯，它是不出声的“交通警察”。红绿灯是国际统一的交通信号灯。红灯是停止信号，绿灯是通行信号。交叉路口，几个方向来的车都汇集在这儿，有的要直行，有的要拐弯，到底让谁先走，这就是要听从红绿灯指挥。

红灯亮，禁止直行或左转弯，在不碍行人和车辆情况下，允许车辆右转弯；绿灯亮，准许车辆直行或转弯；黄灯亮，停在路口停止线或人行横道线以内，已经继续通行；黄灯闪烁时，警告车辆注意安全。交叉口交通信号控制机均按事先设定的配时方案运行，也称定周期控制。一天只用一个配时方案的称为单段式定时控制；一天按不同时段的交通量采用几个配时方案的称为多段式定时控制。

基本的控制方式是单个交叉口的定时控制。线控制、面控制也都可用定时控制的方式，也叫静态线控系统、静态面控系统。感应控制是在交叉口进口道上设置车辆检测器，交通信号灯配时方案由计算机或智能化信号控制机计算，可随检测器检测到的车流信息而随时改变的一种控制方式。

感应控制的基本方式是单个交叉口得感应控制，简称单点控制感应控制。单点感应控制随检测器设置方式的不同可分为半感应控制和全感应控制。把交通系统作为一个不确定系统，能够连续测量其状态，如车流量、停车次数、延误时间、排队长度等，逐渐了解和掌握对象，利用差值以改变系统的可调参数或产生一个控制，从而保证不论环境如何变化。